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2023年雪佛兰克尔维特Z06首次骑行回顾:这是一件特别的事情

汽车 焦点资讯 2021-10-28 阅读 1580

雪佛兰克尔维特全面概述

为了实现佐拉·阿库斯·邓托夫一生的中置引擎梦想,2020 C8克尔维特将美国跑车从一辆直线型的怪物提升为一辆合法的超级跑车。我们将其命名为2020年MotorTrend年度最佳汽车,并在其获奖者评审结束时说,“等着更强大的Corvette迭代出现吧。”好吧,我们刚刚乘坐了2023雪佛兰Corvette Z06,这是C8将登上超级跑车阶梯的几大步骤中的第一步。

多么疯狂的一步啊。随着世界超级跑车巨头转向发动机的小型化、涡轮增压和/或混合化,雪佛兰以某种方式采用了其成功的C8.R GTLM赛车的5.5升平面曲轴DOHC 32气门V-8发动机,该发动机由普拉特&米勒工程公司,并使其合法用于道路。当然,相关方还加强了变速驱动桥、底盘和空气动力学以跟上进度。2023年雪佛兰Corvette Z06的LT6发动机将是世界上最大的平面曲轴V-8,通过以8400 rpm的转速生产670马力,它将成为世界上最强大的自然吸气式V-8发动机。我们已经解释了雪佛兰是如何在其他地方实现这些最高级的,所以现在让我们关注一下为什么你应该关心这些。

首先,简单介绍一下我们在10月中旬体验的车辆。他们代表了约99%的最终客户车辆调整状态,因为团队正朝着计划于2022年第二季度开始生产的方向前进。开发团队正在追求一些最终的改进,包括像一点点的分动器在这里发出呜呜声和引擎轻微的迟疑。

赢得人心,而不仅仅是头脑

在2023年雪佛兰Corvette Z06的整个设计和开发过程中,负责该产品的团队敏锐地意识到C8黄貂鱼在更广泛的跑车界所受到的尊重。在这方面,Z06需要加速更快,操控性更好,但它也需要感觉更特别。Z06必须是一款能激发买家渴望用兰博基尼·胡拉坎(Lamborgini Huracán)或法拉利(Ferrari)F8替换的汽车,而不是因为MotorTrend之类的性能测试能产生更好的数字,也不是因为它的价值主张。不,雪佛兰想征服其他品牌的忠诚者,因为这些客户的心和头都必须拥有这辆带有女妖嚎叫、Can Am吸盘汽车把手和驾驶舱式座舱内衬软皮和碳纤维饰件的轻巡洋舰。因为Z06有望成为更令人满意的驾驶者的汽车。

我们在2023年的克尔维特Z06上闲坐着,通过座椅感受发动机的振动,就感觉到了这种情况是如何发生的。振动是故意的,发生频率是斯巴鲁BRZ/Toyota GR 86 flat four等车辆产生频率的两倍。因此,Z06的嗡嗡声中充满了兴奋,而不是摇晃和骚扰乘客。用平衡轴消除振动会消耗马力,用粘性支架隔离发动机会降低油门响应,从而降低用钛连杆和铝平衡器最小化转动惯量的工程投资。

男中音法拉利

当首席开发工程师亚伦·赖斯(Aaron Rice)将油门从怠速调整到8600转/分,并在将黄貂鱼的LT2小挡块调整到6600转/分所需的一小部分时间内恢复时,这辆车的赛车诚意得到了确认。随着新的中央出口四排气设置,以提供全容量,基本上短路的消声器,赖斯展示了一个短暂的全速加速的味道,这是完全令人想起法拉利458或兰博基尼Huracán。乘员背部的力量随着线性、渐进式的冲刺而增加,只有高度串联的自然吸气发动机才能提供这种冲刺。

旋转涡轮的喘息声和电机在0转/分时产生的瞬时g-spike(峰值扭矩)让人屏息以待(我们确信,在预期的5.5升双涡轮Corvette ZR-1和全电动Corvette E-Ray中,它们会让人屏息以待),但拥有陡峭但线性功率曲线的自由呼吸装置有着独特的魅力。那声音!任何体验过非涡轮法拉利V-8的人都会熟悉这首歌的旋律,但克尔维特的肺太深了,以至于它没有发出男高音/假声尖叫,而是以一种壮观的男中音嚎叫,Bose音响系统只略微增强了一点。基于我们的第一次驾驶体验,2023雪佛兰Corvette Z06提供了一种完全的感官体验,这是气缸通过涡轮蜗牛呼喊或无声电磁力场无法复制的。

同样令人印象深刻的是,将驾驶模式选择器切换到“巡更”和启用“隐形”排气模式的程度不仅降低了发动机的音量,而且严重改变了V-8的整体特征。在这种模式下,废气一路流过消声器,然后流出较小的外部管道对。

骑乘和操纵

密歇根州安阿伯郊外休伦河车道的弯道几乎无法以两倍于我们的速度测试悬架,即使在这一点上,我们也几乎无法开始承受前分离器、潜水飞机、车底空气栅栏和新型可选Z07组件的后翼所产生的下压力。尽管如此,我们仍然可以发现,随着赖斯从巡回赛逐步过渡到运动和径赛模式,杰基尔逐渐向海德过渡的紧迫性在增加。

在游览模式下,各种颠簸和颠簸都以令人难忘的柔韧性穿行,令人联想到古老的莲花Esprit。在轻加速和巡航过程中,车内或车外的任何人都不会怀疑囚禁在车内的平面飞机的凶猛。在此模式下行驶几英里后,我们完全同意工程团队的选择,即相对于黄貂鱼的可选Z51设置,将2023雪佛兰Corvette Z06的整体行驶速度提高35%。更硬的弹簧可加快转向响应,并增加足够的侧倾控制,使防侧倾杆稍微软化。在这些道路上,运动模式阻尼可提供可接受的行驶质量,但赛道模式感觉太脆弱。对方向盘的“Z模式”开关进行编程,以便在其他所有部件都已加满的情况下提供巡更模式阻尼,这将是恶劣道路的热门设置。

在45分钟的骑行体验进行到一半时,我从Rice的Z06基地跳到了车辆性能经理Alex MacDonald的Z06和Z07套件中。这辆车有标准的碳陶瓷刹车和可选的碳纤维车轮,包裹在米其林Pilot Sport Cup 2 R ZP轮胎中(标准Z06车轮安装在Pilot Sport 4S ZP轮胎中)。

与基础Z06相比,此设置的总体行驶速度仅增加了8%,磁选择行驶控制4.0调谐是相同的(只有转向辅助和ABS编程必须改变,以适应低惯性车轮和轮胎)。从乘客座椅上很难看出乘坐质量、冲击平顺性、甚至转向响应性有多大差异,因为MacDonald在驾驶模式中点击,在方向盘上进行演示。碳刹车似乎从来没有抓地力或噪音。

最后的想法

开发团队试图为2023雪佛兰Corvette Z06注入一种非常不同的精神气质,使其比黄貂鱼Z51更为特殊,而且它似乎确实做到了这一点。虽然Z51的设计目的是提供平易近人的性能,不会吓坏前引擎克尔维特忠实,但Z06的设计目的是与那些知道中引擎超级跑车的期望的买家达成交易。为此,其油门映射(尤其是在运动和赛道模式下)更具攻击性,每个Z06将以更快、更直接和线性的方式响应所有控制输入。

这并不是说这辆车离它只有几步之遥。克尔维特产品经理哈兰·查尔斯(Harlan Charles)刚刚在俄亥俄州东南部完成了100%设计原型的调试,他向我们保证,Z06将更适合业余驾驶员,尤其是Z07套件增加的空气动力下压力和轮胎抓地力。Z07的目标是确保汽车驾驶员体验零浪费运动、零坡度。现在就要转弯了。转速立即建立。停车几乎立即发生。这应该会给2023年雪佛兰Corvette Z06的驾驶员带来一种“一体”的感觉——我们一直称赞保时捷的这种感觉。在这里观看911 GT3/Z06-Z07对决,看看雪佛兰离实现其崇高目标有多近。

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